Более надежная трансмиссия не принесет с собой спортивную настройку, как бы то нибыло. RDX использует стойки MacPherson спереди и многорычажной блок сзади, наряду со специальной амплитудой реактивных амортизаторов, которые подавляют нежелательные движения рессор. В результате комфортабельная и нежная езда, но без чувства плавучести. Электронный усилитель руля экономит немного топлива, но точно не поставляет чувства режущего углы отбывающего RDX. Протестированный по кривым, извилистым дорогам, новый RDX чувствует себя крепко посаженным, уверенным и легко-управляемым, во многом благодаря деликатной снаряженной массе в 1723 кг, но в управлении это совсем не весело. Тоже самое, что мы видим от аналогичных скучных предложений, это BMWP(X3) иPCadillacP(SRX), это именно то, что из себя представляет этот сегмент.
Несмотря на увеличение количества цилиндров, экономия топлива увеличена вплоть - до 11,7/8,4 на 100 км (FWD) или 12,4/8,7 на 100 км (AWD), оба из которых являются одними из лучших в своем классе. Помощь в экономии топлива представляет собой цилиндрическую систему смещения, которая укладывает два или три цилиндра спать во время мягкого и мирного вождения или легкого путешествия.
Старый "четыре" был грубым, изможденным исполнителем с ограниченными возможностями для улучшения топливной экономичности.PВ свою очередь, 3,5-литровый V6 AcuraPприкрепленный от минивэна Honda Odyssey, умело обходится с каждой жалобой. Он проворачивает удовлетворяющие 273 л.с. и 340 Нм крутящего момента, и, хотя последняя цифра немного ниже, чем раньше, этот двигатель работает с видом утонченной и улучшенной обработки, ожидаемой в этом сегменте. На предварительном тестировании по смешанной дороге, он показал гладкую мощность посредством более доступной быстро-переключаемой шестиступенчатой автоматической коробки передач с подрулевыми переключателями.
Автопроизводители ставят турбокомпрессоры на двигатели меньшего смещения, чтобы повысить экономию при сохранении выходных мощностей. Так что там с решением снять его турбо-четыре в пользу V6? Это - все о гладкости.
Долой старый, пересаживаемся на... старый?
На бумаге, он перебрался с 2,3-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя на 3,5-литровый атмосферный V6, и также перешел с его передовой супер обрабатывающей полноприводной Acura-системы на более простое устройство, кажется что это шаг назад, но мы быстро узнали, что здоровенная доза улучшений и тщательной переупаковки сделала RDX гораздо более привлекательным.
Избавившись от его необычных, не традиционных с турбонаддувом корней, компактный кроссовер Акура RDXP2013 года целиком новой конструкции нацеливается прямо на господствующее сердце одного из наиболее быстро растущих сегментов.
2013 Acura RDX, Новая Акура РДХ характеристики, цена в России, видео тест драйв
Комментариев нет:
Отправить комментарий